未來十年 台灣設樁數量十倍速成長　充電樁戰國時代來臨

[ 本文內容轉載于 今周刊 ]

電動車時代來臨，如同手機、筆電少不了充電器，充電樁也是電動車前行絕對不能少的關鍵配備；當全球電動車以銷量年增四○％、一年賣出逾三百萬輛的成長動能起飛時，充電樁勢必也要跟著電動車腳步同步成長。

台灣電動車市場近年快速起飛，去年全台掛牌量來到六二九八台，年增率八四％，四年來掛牌數量翻漲達七倍，這也讓台灣充電樁數量節節上升。

「國外的話，我們抓一比二的比例，也就是兩輛電動車需要一支充電樁，在國內的話，我們抓一比十。」遠傳企業暨國際事業群協理張文津說，台灣油車一年銷量就是四十萬輛上下，車主大概每七到十年換一次車子，近年，許多人都在考慮換電動車，「台灣市場未來十年內裝到五萬支充電樁，一點也不意外。」

商業模式持續演化 先搶不一定先贏

正因為看好台灣充電樁市場發展，硬體設備製造商、系統整合商、營運商早已積極布局，在各自擅長的領域中，搶占山頭。

電源管理大廠台達電、康舒，做機電的中興電、華城，原本就熟悉電源、機電設備製造，做起充電樁來得心應手，差別只在於是只做充電樁、充電槍個別部位，還是連充電基座等關聯設備一併拿下、整套生產。

看不見的軟體管理系統，則是充電樁的神經中樞。

舉例來說，當一座停車場突然湧入多輛電動車，電容量如何調配、充電速度如何控管、如何遠端管理，全面仰賴這套神經系統。台灣許多新創公司積極布局充電樁管理系統，由宏達電前行銷長王景弘成立的拓連，以及宏碁集團旗下的建碁，都是其中的佼佼者。

不過，充電樁設置不易，還得加計後面的充電收費計算、網路維運系統、電網管理系統，若未來加入儲能設備，充電樁市場的商業模式還未定型，持續演化中。

正因為市場還很新，真正的老大還未誕生，市場才要進入戰國時期，誰最快制定遊戲規則、誰握有最先進技術、誰能結合最多合作夥伴、誰能夠擁有最多應用場域，就有機會成為未來市場的霸主。

初期，最積極主動建置充電樁的，勢必是車廠。

綜觀二○二○年台灣電動車銷量，特斯拉還是大贏家，去年總計賣出五八一九輛。這也是特斯拉在台灣積極布建充電站的主因。而特斯拉之外，奧迪、保時捷等外國車廠也相當積極。

「車廠要賣電動車，如果沒有充電樁，誰會想要買電動車。」充電樁系統整合商私下透露，「當一個地區的電動車數量多到一定程度之後，公有充電樁就會開始蓬勃發展，此時，營運商的角色就顯得更為重要。」

營運商可比擬為串聯起整個充電樁生態圈的核心角色，不僅能夠左手拉製造業者，右手牽系統整合業；如果自身就具備系統整合、客服能力，甚至懂得汽車或電控，更幾乎可自成一家，有利進入市場。

以台灣市場來說，裕隆集團旗下的裕電、遠東集團的遠傳、華城電機的EValue、宏碁集團的宏碁智通都已做好準備，開始衝刺國內充電樁市場營運。

「現在充電樁應該還很難看到單一營運商一統天下。」藉由數位看板打入歐、美充電樁市場的建碁，是台灣最早一批搶進全球充電樁市場的企業，建碁總經理蔡文鋒認為，未來充電樁市場一定會由營運商主導。他認為，在充電樁市場硝煙四起之際，究竟誰能勝出仍無定論，先進來的不一定贏，「就看誰氣長。」為此，全球充電樁營運商也都摩拳擦掌，積極籌資，「美國甚至有些等不到籌資的，就直接SPAC（特殊目的）上市。」

充電樁看似只是提供電動車電力來源，裡面的經營生態學問可相當大。

設置學問大 兩類電流各有優點；工程、場域、地點 成本大不同

「設置」充電樁本身就充滿學問。

一般來說，充電樁可採用兩類電流，直流電優點是快速充電，只要充電二十分鐘，即可行駛一百到一三五公里左右，幾乎是台北到苗栗的距離。

另一類採交流電，充電一小時，可行駛三到三十三公里不等，雖然行駛的距離不長，但如果車主不趕時間，可利用離峰時間充電，電費相對省錢。

看似簡單的兩類設計，背後的工程卻明顯不同。「市中心的快充站，不僅要改電力迴路，還要計入土地成本，這讓一支直流充電樁設置成本超過百萬元。」張文津說，快充成本高昂；相對來說，慢充充電樁因採用現有電力迴路，不算後面的軟體系統，基本成本僅需要幾萬元。

在哪設置、如何設置也是一門學問。

過去，油車去加油站只要五到十分鐘，把油加滿就可以離開。宏碁集團旗下投入交通事業已十八年的宏碁智通總經理游明豐提到，「電動車充電需要時間，所以，設置場域跟加油站設置就不相同。」

以台灣來說，充電樁通常設置在市府、辦公大樓、百貨商場周圍。其中，百貨商場態度最積極，它們將充電樁視為爭取客戶多停留一點時間的重要工具。

「我們都知道，便利商店前幾年做了一大波店面改裝，還特地設置座位區。」商研院人工智慧服務綜合研究所所長范慧宜解釋，客人在便利商店每停留十分鐘，平均會增加十二元左右的額外消費，如果能讓客人因為電動車充電而多停留一些時間，百貨商場自然是很開心，「電動車最快充好也要二十到三十分鐘，這就是充電樁業者與賣場異業結盟的原因。」。

在全台公共充電樁建置拿下三成市占率的電動車新創公司起而行，總經理簡金品談起充電樁場域各式各樣問題，經驗老道。「電機、電控你都要學，你甚至整輛車都必須得會，尤其是電控裡面充電的部分。」

他舉了個實例。「在一個賣場中，曾經發生充電樁以前能用，但有一天突然不能用的景況。」實際到現場勘查後才發現，「原來賣場設了一個洗車機，共用同一個電源，造成電網負載不平均。」顯然，系統商不僅要懂車，更要懂「電」，才能對突發問題，對症下藥。

此外，如何計價、計費也是學問。

目前台灣已有裕電、遠傳、EValue三家營運商開始經營充電樁市場，以裕電經營的Yes來電充電站計價方式來看，7kW（瓩）充電、每分鐘收費一元，約合每公里成本一．五元。

「以Tesla來說，一度電充電費用大概是七到十二元不等，一度電可以跑五公里。」張文津說，同樣一輛車之所以會有不同的計費方式，主要是因為停車充電地點不同，除了電力迴路要改，停車土地也要成本。因此，這就跟停車場收費機制類似，市中心黃金地段的充電停車位成本，一定會比郊區來得高，這也是未來收費機制發展趨勢。